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       英國(guó)一位專門從事二手集裝箱業(yè)務(wù)的經(jīng)理說過十分有意思的一句話：集裝箱像貓相同有9條命。這句話的意思是指集裝箱在結(jié)束某種用處的生命周期后，能夠持續(xù)運(yùn)用在另外一個(gè)用處上，無限循環(huán)，并且能用的途徑不止一種，因而就有了“集裝箱像貓相同有9條命”這樣的話。

    一般說來，新集裝箱初度投入運(yùn)用是在世界貿(mào)易中，或許說是遠(yuǎn)洋航線上。買主無非是遠(yuǎn)洋船公司或租箱公司，二者保有的集裝箱量按TEU計(jì)，份額約為55∶45。通常狀況下，新集裝箱在大洋上漂泊10~12a后，就要退出世界運(yùn)送。近年來，每年新投入運(yùn)用的集裝箱約為300萬TEU，而從世界航運(yùn)中退出的舊集裝箱約有100萬TEU之多。決議集裝箱第1次退役的要素，也就是箱主決議計(jì)劃是否拋棄或出賣舊集裝箱、購(gòu)進(jìn)新集裝箱時(shí)要考慮的問題很雜亂。詳細(xì)有哪些問題呢，現(xiàn)在咱們就一同去看看那些雜亂的問題：

    （1）集裝箱的狀況，首要指曾經(jīng)受損的狀況和現(xiàn)在的狀況。舊集裝箱的狀況首要看結(jié)構(gòu)：梁、立柱和木地板；

    （2）集裝箱剩下運(yùn)用年限或許剩下價(jià)值；

    （3）新集裝箱的價(jià)格要素。由于現(xiàn)在簡(jiǎn)直一切的干貨箱都是在我國(guó)制造的，近年來價(jià)格變化很小，20英尺集裝箱在2000美元上下，因而這一要素一般無須側(cè)重考慮；

    （4）世界集裝箱班輪運(yùn)送商場(chǎng)走勢(shì)，尤其是3大東西遠(yuǎn)洋航線的集裝箱運(yùn)量的平衡狀況，我國(guó)與歐美貿(mào)易的巨大差額對(duì)世界集裝箱班輪運(yùn)送各方面都發(fā)生十分大的影響，集裝箱的第1次退役也不破例；

    （5）集裝箱地點(diǎn)的地理位置，這個(gè)要素有時(shí)乃至起到?jīng)Q議性的效果。以一種比較極點(diǎn)的狀況為例：假如卸空的集裝箱是在美國(guó)中部，要將其調(diào)運(yùn)到亞洲首要貨源地，僅美國(guó)一側(cè)的陸上費(fèi)用就高達(dá)650美元，加上海運(yùn)費(fèi)用和碼頭裝卸費(fèi)，其總和與1個(gè)已執(zhí)役8~9a的集裝箱的剩下價(jià)值相差無幾，要是這個(gè)空集裝箱受損沒有修復(fù)，那么決議計(jì)劃的結(jié)果更是顯而易見的——棄舊集裝箱購(gòu)新集裝箱；

    （6）船公司間的收買與吞并。有時(shí)這也會(huì)促進(jìn)舊集裝箱提早退役，由于出于公司的商場(chǎng)形象和辦理需求，原有的集裝箱要從頭涂飾，換上新公司的符號(hào)。關(guān)于有適當(dāng)役齡的舊集裝箱，與其花一筆不小的費(fèi)用涂刷他們的“老臉”，還不如賣掉他們，訂購(gòu)?fù)科岷眯路?hào)的新集裝箱箱。

    第1次被使用結(jié)束的集裝箱，首要用于濱海和內(nèi)河運(yùn)送，其次是純陸上運(yùn)送，再次是不適合用于運(yùn)送的，還能夠與第2使用結(jié)束的二手集裝箱一同在物流中發(fā)揮庫(kù)房的效果。不能用作庫(kù)房的還能夠在其他范疇派用場(chǎng)，用作建筑工地或工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)辦公室、小型工場(chǎng)、醫(yī)務(wù)室、廁所和廚房等作業(yè)、日子設(shè)備，這就是現(xiàn)在最常見的活動(dòng)房屋。

    改造成活動(dòng)房屋的二手集裝箱、“三手”箱或“四手”箱不僅在各類工地上大顯神通，在有些國(guó)家和地區(qū)還有較“高檔”的用處。在非洲的一些國(guó)家被用作教室或難民的住宅；在英國(guó)被用作大型戶外活動(dòng)用房，如夏（冬）令營(yíng)、展覽會(huì)和青少年活動(dòng)中心等，較好的二手集裝箱乃至被改造成汽車旅館。

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